W Warszawie działa prawo Lewisa-Mogridge’a. Prawo to opisuje zależność pomiędzy budową dróg a natężeniem ruchu drogowego. Zgodnie z tym prawem ruch powiększa się tak, aby maksymalnie wypełnić nową, zwiększoną przepustowość. Potocznie wyrażamy to stwierdzeniem, że czym szersze mamy drogi, tym większe są na nich korki. W wielu miastach Europy Zachodniej stwierdzono na podstawie tego prawa, że budowa nowych dróg, w szczególności prowadzących do centrum miast, nie jest rozwiązaniem problemów komunikacyjnych. W Polsce wciąż sądzimy, że nowe drogi rozładują zatłoczone ulice czyniąc miasto bardziej czystym i dostępnym. Jak jest w praktyce?

Jest to trzeci artykuł z cyklu zawierającego 6 tekstów. Przed lekturą warto zapoznać się ze wstępem oraz uwagami metodycznymi. Poprzednie artykuły opublikowano:

• 10 lutego 2014 roku dotyczył ulicy Wał Miedzeszyński
• 13 stycznia 2014 roku dotyczył ulicy Górczewskiej

Fakty o Modlińskiej i Łukasza Drewny

Sprawdzając działanie tego prawa w Warszawie pokazaliśmy już 2 drogi dojazdowe do centrum miasta, które były poszerzanie w jego granicach, natomiast pozostawały wąskie na wjeździe do miasta. Sprawdźmy teraz odwrotny wariant poszerzenia.

Ulica Modlińska została poszerzona w 2008 roku na odcinku od ulicy Aluzyjnej do granicy miasta (to odcinek ok. 500 metrów) do przekroju 2×3 pasy ruchu, a poza miastem GDDKiA wybudowało obwodnicę Jabłonny o przekroju 2×2 pasy ruchu. W granicach miasta Modlińska już od lat 70. XX wieku ma przekrój 2×3 pasy ruchu, a nawet więcej. Dojazd spoza miasta do ulicy Łukasza Drewny został poszerzony w gminie Konstancin-Jeziorna w roku 2011 także do przekroju 2×2 pasy ruchu. Sama ulica Drewny posiadała już w latach 80. XX wieku przekrój 2×2 pasy ruchu. Wcześniej obydwa te wloty do Warszawy posiadały przekrój 1×2 pasy ruchu, a więc w obydwu przypadkach teoretyczna przepustowość wzrosła ok. dwukrotnie od 1500 pojazdów na godzinę do 3000 pojazdów na godzinę. Na efekty nie trzeba było długo czekać.

Lewis-Mogridge działa na Modlińskiej i Łukasza Drewny

W obydwu tych przypadkach liczba samochodów przejeżdżających granicę miasta wzrosła natychmiast po oddaniu poszerzonych odcinków końcowych. Automatyczne badania ruchu prowadzone w latach 2000-2013 przez Zarząd Dróg Miejskich pokazują ten efekt niezbicie.

Tabela 1. Liczba pojazdów na godzinę szczytu porannego do centrum na Modlińskiej i Drewny na granicy miasta wg ZDM

1024×768

Normal
0

21

false
false
false

PL
X-NONE
X-NONE

/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:Standardowy;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-priority:99;
mso-style-qformat:yes;
mso-style-parent:””;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin-top:0cm;
mso-para-margin-right:0cm;
mso-para-margin-bottom:10.0pt;
mso-para-margin-left:0cm;
line-height:115%;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:11.0pt;
font-family:”Calibri”,”sans-serif”;
mso-ascii-font-family:Calibri;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-fareast-font-family:”Times New Roman”;
mso-fareast-theme-font:minor-fareast;
mso-hansi-font-family:Calibri;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;}

Tabela 2. Liczba pojazdów na dobę do centrum na Modlińskiej i Drewny na granicy miasta wg ZDM

1024×768

Normal
0

21

false
false
false

PL
X-NONE
X-NONE

/* Style Definitions */
table.MsoNormalTable
{mso-style-name:Standardowy;
mso-tstyle-rowband-size:0;
mso-tstyle-colband-size:0;
mso-style-noshow:yes;
mso-style-priority:99;
mso-style-qformat:yes;
mso-style-parent:””;
mso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt;
mso-para-margin-top:0cm;
mso-para-margin-right:0cm;
mso-para-margin-bottom:10.0pt;
mso-para-margin-left:0cm;
line-height:115%;
mso-pagination:widow-orphan;
font-size:11.0pt;
font-family:”Calibri”,”sans-serif”;
mso-ascii-font-family:Calibri;
mso-ascii-theme-font:minor-latin;
mso-fareast-font-family:”Times New Roman”;
mso-fareast-theme-font:minor-fareast;
mso-hansi-font-family:Calibri;
mso-hansi-theme-font:minor-latin;}